Conversor de par

Convierte entre unidades SI e imperiales de par/torque (newton-metro, kilonewton-metro, kilogramo-fuerza metro, kilogramo-fuerza centímetro, libra-pie, libra-pulgada, onza-pulgada) con factores exactos del NIST anclados a la gravedad estándar de la CGPM 1901 y al Acuerdo Internacional de la Yarda y la Libra de 1959.

Valor

N·m

Resultado

0,737562 lb·ft

1 N·m= 0,737562 lb·ft

Decimales

Todas las unidades

Unidad	Valor
Newton-metro (N·m)	1
Kilonewton-metro (kN·m)	0,001
Kilogramo-fuerza metro (kgf·m)	0,101972
Kilogramo-fuerza centímetro (kgf·cm)	10,1972
Libra-pie (lb·ft)	0,737562
Libra-pulgada (lb·in)	8,85075
Onza-pulgada (oz·in)	141,612

Conversor de fuerza Conversor de presión

Actualizado: 20 de mayo de 2026

Conversor de par entre newton-metro, kilogramo-fuerza metro y libra-pie con factores exactos del NIST.

Un conversor de par traduce un valor entre newton-metros, libras-pie, libras-pulgada, kilogramo-fuerza metros y onzas-pulgada con factores exactos del NIST. 1 lb·ft = 1,3558179483314003 N·m y 1 kgf·m = 9,80665 N·m son definiciones, no aproximaciones, ancladas en la yarda de 1959 y en la gravedad estándar de la 3.ª CGPM de 1901.

¿Qué es un conversor de par?

Un conversor de par es una herramienta que toma una medida de par (también llamado par de apriete, par motor o momento de fuerza) en una unidad y devuelve el valor equivalente en cualquier otra unidad soportada. En España el par entra por cuatro puertas muy distintas y casi nunca en la misma unidad. La primera puerta es el taller mecánico: un técnico que abre el manual de un Cupra Formentor, un SEAT León, un Renault Mégane, un BMW Serie 3 o un Mercedes Clase A lee los pares de apriete en N·m — los pernos de rueda típicos de un turismo se sitúan entre 110 y 130 N·m, con la referencia general de la RACE en 120 N·m — y necesita pasarlos a lb·ft cuando el coche es un Ford Mustang, un Jeep Wrangler o un Tesla Model S importado con manual americano. La segunda puerta es el ciclismo y la MTB: una potencia o un tornillo de manillar de fibra de carbono se aprieta a 5-7 N·m según Shimano, SRAM, FSA o Deda — apretar a 8 N·m fisura el tubo del manillar, apretar a 4 N·m lo deja girando en el clamp. La tercera puerta es el bricolaje: los taladros atornilladores Makita, Bosch, DeWalt y Milwaukee que venden en Leroy Merlin y Bricodepôt llevan regulador de par en N·m, y la tornillería métrica del CTE y del Código Estructural (Real Decreto 470/2021) razona en kN·m para uniones de gran diámetro. La cuarta es el aula de Física de Selectividad (PAU/EBAU): τ = r × F es la definición vectorial del momento de fuerza que aparece en cada problema de equilibrio rotacional, palancas y poleas del temario de 2.º de Bachillerato.

Cada valor de este conversor se enruta a través de una unidad base, el newton-metro (N·m), usando el factor definido de cada unidad: 1 kilonewton-metro es exactamente 1.000 N·m, 1 kilogramo-fuerza metro es exactamente 9,80665 N·m, 1 kilogramo-fuerza centímetro es exactamente 0,0980665 N·m, 1 libra-pie es exactamente 1,3558179483314003 N·m, 1 libra-pulgada es exactamente 0,11298482902761668 N·m y 1 onza-pulgada es exactamente 0,007061551814226043 N·m. No son aproximaciones de ingeniería: son factores racionales exactos que salen de tres constantes ancladas — el newton-metro del SI (1 kg·m²/s² desde la revisión del SI de 2019), el Acuerdo Internacional de la Yarda y la Libra de 1959 (1 lb = 0,45359237 kg exacto, 1 ft = 0,3048 m exacto, 1 in = 0,0254 m exacto) y la declaración de la 3.ª CGPM en 1901 de que la gravedad estándar es g_n = 9,80665 m/s² exacto.

El punto más importante de un conversor de par serio es la distinción entre lb·ft y ft·lb. Físicamente son la misma unidad de par — una libra-fuerza actuando a una distancia perpendicular de un pie del eje — pero se escriben en dos órdenes distintos. La forma que recomiendan SAE, NIST y BIPM es lb·ft (primero la fuerza, después el brazo), para que la unidad de par no se confunda visualmente con ft·lb, que en física y termodinámica se usa para el foot-pound de trabajo (la energía que se entrega cuando 1 lbf desplaza un objeto 1 ft a lo largo de su línea de acción). Dimensionalmente lb·ft de par y ft·lb de energía tienen las mismas unidades base SI (kg·m²/s²), pero describen magnitudes físicas distintas — el par es un vector que sale del producto vectorial (τ = r × F), la energía es un escalar que sale del producto escalar (W = F · d). La misma distinción opera en el SI: 1 N·m de par y 1 J de energía comparten unidades base pero se mantienen deliberadamente separadas en cualquier ficha técnica seria. Este conversor etiqueta cada unidad de par sin ambigüedad y nunca usa la forma «ft·lb» — cuando aquí ves lb·ft, significa par. En el aula de Selectividad española la trampa clásica es escribir «50 J de par» cuando se quiere decir «50 N·m de par»: el corrector del tribunal lo penaliza aunque la aritmética cuadre, porque la unidad señala la magnitud física, no solo el número.

El conversor soporta siete unidades repartidas en dos familias. La familia del SI (newton-metro, kilonewton-metro) domina las especificaciones modernas de ingeniería, cada par nominal de motor publicado fuera de EE. UU. — un SEAT León 1.5 TSI Style declara 250 N·m de par máximo, un Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 4Drive llega a 400 N·m — cada plano del Colegio de Ingenieros Industriales, cada par de apriete del manual de servicio de un coche europeo y cada especificación de pernos de torre eólica (los nodos de aerogeneradores marinos modernos alcanzan 12-15 kN·m). La familia gravitatoria (kilogramo-fuerza metro, kilogramo-fuerza centímetro, libra-pie, libra-pulgada, onza-pulgada) es la herencia de la práctica de ingeniería pre-SI y sigue siendo estándar en tres dominios vivos: manuales de servicio estadounidenses de automoción y motocicleta (lb·ft y lb·in dominan cada especificación de pernos de rueda y bujías), llaves dinamométricas japonesas y taiwanesas (Tohnichi, KTC y Snap-on Asia publican habitualmente en kgf·cm y kgf·m) y fichas técnicas de servos RC y motores pequeños (oz·in es la unidad canónica de par pequeño). En el día a día español, el par más cruzado es N·m ↔ lb·ft para cualquier especificación importada de automoción o motocicleta, y kgf·m aparece todavía en planos y catálogos heredados anteriores a la Ley 3/1985 de Metrología, que declaró el SI como sistema legal único.

Lo que distingue a un conversor serio de un widget de marketing es la honestidad sobre qué factores son exactos y cuántos dígitos importan. La mayoría de conversores españoles imprimen 1 lb·ft ≈ 1,3558 N·m (redondeo del NIST SP 811) y se quedan ahí, introduciendo unos 1,8 × 10⁻⁵ N·m de deriva por libra-pie. Este conversor expone el valor completo 1,3558179483314003 N·m, que es el producto IEEE-754 exacto de los racionales NIST 4,4482216152605 (lbf) y 0,3048 (pie). El factor del kilogramo-fuerza metro (9,80665, CGPM-1901-exacto) es uno de los más limpios de la tabla porque no involucra ninguna multiplicación cruzada con la yarda IYP. Cada resultado se marca como exacto, el selector de precisión permite leer hasta 15 decimales (la mantisa IEEE-754 completa) y la pantalla pasa a notación científica cuando los resultados superan 10¹² o caen por debajo de 0,001.

Cómo convertir entre unidades de par

Toda conversión de par es una multiplicación y una división pivotando por el newton-metro. La fórmula general es:

y = x \cdot \frac{a_{\text{from}}}{a_{\text{to}}}

donde $x$ es el valor de entrada, $a_\text{from}$ es el factor de la unidad de origen al newton-metro y $a_\text{to}$ el factor de la unidad de destino al newton-metro. Para hacerlo a mano — por ejemplo, de libra-pie a newton-metro:

1. Busca el factor de la libra-pie al newton-metro: $a_\text{from} = 1{,}3558179483314003$.

2. Multiplica la entrada por ese factor para obtener newton-metros. Por ejemplo, 100 lb·ft × 1,3558179483314003 = 135,58179483314 N·m.

3. Busca el factor de la unidad de destino al newton-metro. Para newton-metros, $a_\text{to} = 1$.

4. Divide los newton-metros entre el factor de destino: 135,58179483314 ÷ 1 = 135,58179483314 N·m.

El mismo procedimiento sirve para cualquier unidad soportada. De kilogramo-fuerza metros a newton-metros: 1 kgf·m × 9,80665 N·m/(kgf·m) ÷ 1 N·m/N·m = 9,80665 N·m exacto (la conversión gravitatoria-a-SI más limpia de toda la tabla, con el factor CGPM-1901 9,80665 saliendo inalterado). De libra-pulgada a newton-metro: 1 lb·in × 0,11298482902761668 N·m/(lb·in) = 0,11298482902761668 N·m, que es exactamente lb·ft ÷ 12 (porque hay 12 pulgadas en un pie). De onza-pulgada a libra-pulgada: 1 oz·in × 0,007061551814226043 / 0,11298482902761668 = 0,0625 lb·in exacto (= 1/16, ya que hay 16 onzas en una libra; el divisor 16 es potencia de 2 y preserva la exactitud bit a bit en IEEE-754).

Para usar esta calculadora, elige la unidad de origen en el desplegable «De», escribe un valor y elige la unidad de destino en «A». El resultado se actualiza con cada pulsación. Pulsa sobre la tarjeta de resultado para copiarlo al portapapeles. Usa el selector de precisión para alternar entre automática (6 cifras significativas) o un número fijo de 0, 2, 4, 6, 10 o 15 decimales. La precisión automática cambia a notación científica cuando el resultado supera 10¹² (un billón europeo) o cae por debajo de 0,001, de modo que convertir la especificación de un perno de torre eólica (~15 kN·m → ~11.063 lb·ft → ~132.761 lb·in → ~2.124.179 oz·in) siga siendo legible en cada paso. El distintivo «exacto» aparece junto a cada resultado de par, porque cada unidad del conjunto tiene un factor racional, definicionalmente exacto, al newton-metro.

Fórmula de conversión de par

y = x \cdot \frac{a_{\text{from}}}{a_{\text{to}}}

$y$ = Valor convertido, expresado en la unidad de destino de par.
$x$ = Valor de entrada, expresado en la unidad de origen de par.
$a_{\text{from}}$ = Factor que convierte la unidad de origen a newton-metros (por ejemplo, 9,80665 para kgf·m, 1,3558179483314003 para lb·ft, 0,0980665 para kgf·cm).
$a_{\text{to}}$ = Factor que convierte la unidad de destino a newton-metros (por ejemplo, 1000 para kN·m, 0,11298482902761668 para lb·in, 0,007061551814226043 para oz·in).

La fórmula es un pivote en dos pasos a través del newton-metro, la unidad base. La tabla de factores que usa este conversor proviene directamente del NIST SP 811 Apéndice B.8 (que imprime kgf·m en negrita como exacto en 9,80665, lb·ft en 1,355818, lb·in en 0,1129848 y ozf·in en 7,061552 × 10⁻³) y se ancla en cuatro definiciones exactas: el newton-metro del SI, el Acuerdo Internacional de la Yarda y la Libra de 1959 (1 lb = 0,45359237 kg, 1 ft = 0,3048 m, 1 in = 0,0254 m, todos exactos) y la declaración de la 3.ª CGPM (1901) de que g_n = 9,80665 m/s² exacto:

Newton-metro (N·m): 1 N·m (exacto, unidad derivada del SI; 1 N·m ≡ 1 kg·m²/s²)
Kilonewton-metro (kN·m): 1000 N·m (exacto, SI)
Kilogramo-fuerza metro (kgf·m, kp·m): 9,80665 N·m (exacto, = 1 kgf × 1 m; en negrita en NIST SP 811, CGPM 1901)
Kilogramo-fuerza centímetro (kgf·cm): 0,0980665 N·m (exacto, = kgf·m / 100)
Libra-pie (lb·ft): 1,3558179483314003 N·m (exacto, = 4,4482216152605 N × 0,3048 m, producto IEEE-754 de racionales NIST exactos; NIST imprime 1,355818 redondeado)
Libra-pulgada (lb·in): 0,11298482902761668 N·m (exacto, = lb·ft / 12 = 4,4482216152605 N × 0,0254 m; NIST imprime 0,1129848 redondeado)
Onza-pulgada (oz·in): 0,007061551814226043 N·m (exacto, = lb·in / 16 = (lbf/16) × in; el 16 es potencia de 2, así que la división es exacta bit a bit en IEEE-754; NIST imprime 7,061552e-3 redondeado)

Para la dirección N·m → lb·ft el conversor muestra el cociente irracional 1/1,3558179483314003 = 0,7375621492772656… lb·ft/N·m. La mayoría de conversores informales imprime 0,7376 y se detiene ahí; este mostrará tantos dígitos como pidas en el selector, hasta 15. Lo mismo ocurre con el cociente N·m → lb·in: 1/0,11298482902761668 = 8,8507457913272… lb·in/N·m (la constante que aparece en cada ficha técnica de destornillador dinamométrico de pulgada-libra). Cada resultado se etiqueta como exacto porque los dos extremos son racionales exactos — la irracionalidad vive en la forma impresa, no en la definición subyacente.

Ejemplos resueltos de conversión de par

120 N·m a lb·ft (par de apriete de pernos de rueda de turismo según la RACE)

Selecciona De = Newton-metro, A = Libra-pie, Valor = 120. La fórmula da 120 / 1,3558179483314003 = 88,51 lb·ft en precisión automática, más exactamente 88,5074579132 lb·ft a 10 decimales. Es el par de referencia que la RACE da como valor general para turismos de pernos de rueda — el manual concreto del fabricante puede pedir 110, 120 o 130 N·m, con un SEAT León típico en 120 N·m y un Cupra Formentor con llantas grandes a veces hasta 140 N·m. Cuando el mismo técnico abre un manual americano de un Ford F-150 o un Jeep Wrangler importado, esos «88 lb·ft» que da el manual americano equivalen al rango de 120 N·m de la llave dinamométrica calibrada en N·m del taller. La conversión es exacta porque ambos extremos son racionales exactos; toda la incertidumbre vive en la llave dinamométrica click (típicamente ±4 % por ISO 6789), no en el factor.

5 N·m a lb·in (apriete crítico de tornillo de potencia de manillar de carbono)

Selecciona De = Newton-metro, A = Libra-pulgada, Valor = 5. La fórmula da 5 / 0,11298482902761668 = 44,25 lb·in en precisión automática, más exactamente 44,2537289566 lb·in a 10 decimales. Es el límite superior típico de los tornillos de la potencia o del manillar de fibra de carbono que prescriben Shimano, SRAM, FSA, Deda, Easton o Ritchey — la franja segura va de 4 N·m a 6 N·m, y apretar más allá de 7-8 N·m fisura el tubo del manillar o aplasta la tija del sillín. Park Tool, Decathlon (B'Twin/Rockrider) y los talleres de bicis de carretera y MTB españoles trabajan con destornilladores dinamométricos calibrados en N·m con columna de lb·in justo para esto. Para fibra de carbono usa siempre pasta de montaje específica (Park Tool SAC-2, Finish Line Fiber Grip) en lugar de grasa — el coeficiente de fricción adicional reduce el par de apriete necesario para llegar a la pretensión correcta y evita que la unión gire bajo carga.

25 N·m a lb·ft (par de apriete de bujía NGK en culata de aluminio)

Selecciona De = Newton-metro, A = Libra-pie, Valor = 25. La fórmula da 25 / 1,3558179483314003 = 18,44 lb·ft en precisión automática. Es el centro de la franja que recomienda NGK para una bujía de 14 mm con junta plana en una culata de aluminio: 20-30 N·m según rosca y diámetro. Para una culata de hierro fundido (cada vez más rara en turismos modernos, pero estándar en muchos motores antiguos y en aplicaciones industriales) la franja sube ligeramente. Para roscas más pequeñas, NGK baja la especificación a 15-20 N·m en M12, 10-15 N·m en M10 y 7-12 N·m en M8. Regla del taller español: enrosca primero a mano hasta el tope, comprueba que la junta asienta sin esfuerzo y luego aplica el par final con llave dinamométrica click calibrada — apretar en seco más allá del par recomendado retuerce la rosca de la culata de aluminio y la deja inservible para una vuelta posterior.

6,5 kgf·m a N·m (la cabeza de cilindro de una Honda CB750 según manual antiguo)

Selecciona De = Kilogramo-fuerza metro, A = Newton-metro, Valor = 6.5. La fórmula da 6,5 × 9,80665 = 63,7432 N·m exacto, o 63,74 N·m en precisión automática. Es la especificación de cabeza de cilindro de la clásica Honda CB750 SOHC (1969-1978): el manual original japonés da 6,5-7,0 kgf·m, que se traduce en 63,74-68,65 N·m o 47,01-50,64 lb·ft. La unidad kgf·m (en jerga española «kilos-metro» o «kilo-metro de par») sobrevivió en motocicletas japonesas mucho después de la revisión del SI porque las llaves dinamométricas fabricadas en Japón (Tohnichi, KTC) todavía llevan escala kgf·m grabada en paralelo con la N·m. En foros españoles de motos clásicas (motoclasica.es, motoreros.com) la expresión «6,5 kilos» sigue siendo inmediatamente reconocible para los técnicos experimentados, igual que en planos industriales españoles anteriores a la Ley 3/1985 de Metrología — multiplicar por 9,80665 los pasa al N·m de las normas modernas y del Código Estructural (Real Decreto 470/2021).

400 oz·in a N·m (par nominal de servo RC para aeromodelismo)

Selecciona De = Onza-pulgada, A = Newton-metro, Valor = 400. La fórmula da 400 × 0,007061551814226043 = 2,8246207256904 N·m exacto, o aproximadamente 2,82 N·m en precisión automática. Un servo standard de alta gama de Futaba, Hitec o JR con par nominal «400 oz·in @ 6V» entrega unos 2,82 N·m de par de retención — suficiente para mover el sistema de dirección de un coche RC a escala 1/8 o el timón de profundidad de un avión RC bajo carga aerodinámica. La unidad oz·in domina las fichas técnicas estadounidenses de servos RC, mientras que las fichas asiáticas para los mismos servos cotizan el equivalente en kgf·cm: 400 oz·in × 0,007061551814226043 N·m/(oz·in) ÷ 0,0980665 N·m/(kgf·cm) = 28,80 kgf·cm, motivo por el que las especificaciones hobby casi siempre publican los dos números uno al lado del otro.

15 kN·m a lb·ft (perno de torre de aerogenerador del sector eólico español)

Selecciona De = Kilonewton-metro, A = Libra-pie, Valor = 15. La fórmula da 15 × 1000 / 1,3558179483314003 = 11.063,43 lb·ft en precisión automática. Los nodos más recientes de torres de aerogeneradores marinos suben los objetivos de par del histórico límite de 5 kN·m (~3.690 lb·ft) a 12 kN·m (~8.851 lb·ft) e incluso 15 kN·m (~11.063 lb·ft) en las máquinas de clase 15 MW más grandes. A esta escala las llaves dinamométricas click convencionales y los multiplicadores manuales de par no llegan a la especificación; el trabajo se hace con tensores hidráulicos de par que estiran el perno axialmente. Para el sector eólico español — parques en Tarifa, Albacete, Galicia, Aragón y los proyectos marinos planificados en el Golfo de Roses y Canarias — esta es la unidad estándar de la especificación de la pestaña de cimentación. Los pernos de aerogenerador son habitualmente de acero de alta resistencia grado 10.9 o 12.9, y la diferencia entre un perno infra-apretado y uno plastificado son unos pocos puntos porcentuales sobre la hoja de especificaciones. El resultado se marca como exacto porque ambos extremos (kN·m, lb·ft) están definidos por factores racionales exactos.

Tabla comparativa: 1 unidad en newton-metros y libra-pie

Unidad	Valor en N·m	Valor en lb·ft	Valor en lb·in	Valor en kgf·cm	¿Exacto?
Onza-pulgada (oz·in)	0,0070615518	0,0052083 (= 1/192)	0,0625 (= 1/16)	0,072007	sí
Kilogramo-fuerza centímetro (kgf·cm)	0,0980665	0,0723301	0,867962	1	sí
Libra-pulgada (lb·in)	0,1129848290	0,0833333 (= 1/12)	1	1,152124	sí
Newton-metro (N·m)	1	0,7375621493	8,8507458	10,19716	sí
Libra-pie (lb·ft)	1,3558179483	1	12	13,82550	sí
Kilogramo-fuerza metro (kgf·m)	9,80665	7,233014	86,79617	100	sí
Kilonewton-metro (kN·m)	1000	737,5621493	8850,7458	10.197,16	sí

Tres atajos definicionales que merece la pena memorizar: 1 lb·ft = 12 lb·in exacto (la relación pulgada-pie), 1 lb·in = 16 oz·in exacto (la relación onza-libra, los dos divisores son potencias de 2 y por tanto exactos bit a bit en IEEE-754) y 1 kgf·m = 100 kgf·cm exacto (la relación centímetro-metro). Todas las demás filas son racionales exactos que se deducen de estas definiciones y del newton-metro del SI. El multiplicador N·m ↔ lb·ft 1,3558179483 y su inverso 0,7375621493 son las dos constantes que resuelven todo el cuadro cruzado de automoción.

Conversiones de par más buscadas

Los pares de unidades que más consultan los hispanohablantes — desde técnicos de taller que cruzan manuales europeos y americanos hasta ciclistas y aficionados al bricolaje. Sirven como referencia rápida, o introduce el valor en la calculadora para obtener el resultado exacto hasta 15 decimales.

Newton-metro a libra-pie: 1 N·m ≈ 0,73756 lb·ft (= 1/1,3558179483314003)
Libra-pie a newton-metro: 1 lb·ft = 1,3558179483314003 N·m (exacto, IYP 1959 × g_n)
Newton-metro a kilogramo-fuerza metro: 1 N·m ≈ 0,10197 kgf·m
Kilogramo-fuerza metro a newton-metro: 1 kgf·m = 9,80665 N·m (exacto, CGPM 1901)
Libra-pie a libra-pulgada: 1 lb·ft = 12 lb·in (exacto)
Libra-pulgada a libra-pie: 1 lb·in = 1/12 lb·ft ≈ 0,08333 lb·ft
Onza-pulgada a libra-pulgada: 1 oz·in = 1/16 lb·in = 0,0625 lb·in (exacto)
Kilogramo-fuerza centímetro a newton-metro: 1 kgf·cm = 0,0980665 N·m (exacto)
100 lb·ft a Nm: 100 lb·ft = 135,58 N·m
120 N·m a lb·ft: 120 N·m ≈ 88,51 lb·ft (referencia RACE turismo)
5 N·m a lb·in: 5 N·m ≈ 44,25 lb·in (manillar carbono bici)
25 N·m a lb·ft: 25 N·m ≈ 18,44 lb·ft (bujía NGK culata aluminio)
6,5 kgf·m a N·m: 6,5 kgf·m = 63,74 N·m (Honda CB750 culata)
1 kN·m a lb·ft: 1 kN·m ≈ 737,56 lb·ft (tornillería estructural EN 14399)

Consejos para conversiones de par exactas

Trata 1 lb·ft ≈ 1,36 N·m solo como aproximación de cabeza. La relación exacta es 1 lb·ft = 1,3558179483314003 N·m, el producto IEEE-754 de los racionales NIST 4,4482216152605 (libra-fuerza, por IYP 1959 y CGPM 1901) y 0,3048 (pie, por IYP 1959). Para conversiones mentales «multiplica por 1,36» te deja dentro de un 0,3 % (~0,4 N·m de error en un perno de rueda de 135 N·m). Para escritura de manuales de servicio, CAD o cálculo por elementos finitos, usa el factor completo y convierte en el último paso.
lb·ft es par; ft·lb es energía. Son el mismo producto aritmético — libras por pies — pero describen dos magnitudes físicas distintas. La lb·ft (también escrita lbf·ft) es el par que aplica 1 libra-fuerza a una distancia perpendicular de 1 pie del eje. El ft·lb (también escrito ft·lbf, foot-pound-force) es la energía que se entrega cuando 1 libra-fuerza empuja un objeto a lo largo de 1 pie de su línea de acción. NIST, SAE y BIPM recomiendan el orden lb·ft para el par (primero la fuerza, después el brazo) precisamente para mantener las dos unidades visualmente separadas. Este conversor usa lb·ft en todo el texto y nunca «ft·lb».
Newton-metro (N·m) y julio (J) tienen las mismas unidades base SI (kg·m²/s²) pero no son intercambiables. El newton-metro es la unidad de par; el julio es la unidad de energía. El par es un vector que sale del producto vectorial (τ = r × F, perpendicular tanto al brazo como a la fuerza aplicada por la regla de la mano derecha); la energía es un escalar que sale del producto escalar (W = F · d). En fichas técnicas, entradas FEA, planos de obra y exámenes de Física de Selectividad mantén siempre el par y la energía en su carril de unidades — nunca escribas «50 J de par» cuando quieres decir «50 N·m de par», aunque la aritmética cuadre. Es trampa clásica de tribunal de PAU/EBAU y suspende el problema entero aunque el número sea correcto.
Conoce la historia del kgf·m en España. Las antiguas memorias estructurales, planos de fabricación y catálogos industriales españoles anteriores a la Ley 3/1985, de 18 de marzo, de Metrología — que declaró el SI como sistema legal único — expresan pares de apriete y pares motores en kgf·m o «kilos-metro». Un manual de servicio de un Renault 12, un SEAT 124 o un Vespino Velomotor de los años setenta es prácticamente seguro que está en kgf·m. Para convertir al N·m de las normas modernas (Código Estructural por Real Decreto 470/2021 y CTE) multiplica por 9,80665. La unidad kgf·m también sobrevive en motocicletas japonesas clásicas (Honda CB, Yamaha XS, Kawasaki KZ, Suzuki GS de los 70s-90s) y todavía aparece en cualquier llave dinamométrica Tohnichi o KTC importada con escala en kgf·cm y kgf·m grabada al lado de la N·m.
Para pernos de rueda de turismo, ten a mano la referencia general de la RACE: 120 N·m para un perno típico, en una franja real de 110 a 130 N·m según fabricante. SEAT, Cupra y Volkswagen suelen pedir 120 N·m; Renault y Peugeot rondan los 110 N·m con tornillería estándar; BMW y Mercedes piden 120-140 N·m según diámetro de llanta. Las llantas de aluminio toman típicamente un 10-15 % menos que las llantas de acero, y apretar de más alabea los discos de freno antes de dañar la rosca. Para el resto del coche: bujías 20-30 N·m (NGK con culata de aluminio), tornillos del cárter del motor 30-40 N·m según fabricante. Consulta siempre el manual del vehículo o la pegatina del propio fabricante de la llanta — la RACE da el 120 N·m como referencia, no como sustituto del manual.
Para ciclismo y MTB respeta a rajatabla los 5-7 N·m de los tornillos de potencia, manillar y tija de sillín en componentes de fibra de carbono. Shimano, SRAM, FSA, Deda, Easton y Ritchey publican los pares exactos en cada componente o en su manual; el rango seguro para carbono va de 4 N·m a 6 N·m en la mayoría de tornillos M5 o M6. Apretar por encima de 7-8 N·m fisura el tubo del manillar o aplasta la tija; apretar por debajo de 4 N·m deja la unión girando bajo carga. Usa pasta de montaje específica para carbono (Park Tool SAC-2, Finish Line Fiber Grip) en vez de grasa, y un destornillador dinamométrico con doble escala N·m / lb·in calibrado a ISO 6789.
Las llaves dinamométricas click están normalmente calibradas a ±4 % del valor indicado (ISO 6789), y solo entre el 20 % y el 100 % de su rango de fondo de escala. Una llave click de 200 N·m es fiable de 40 a 200 N·m y cada vez menos precisa por debajo de 40. El selector de precisión de este conversor apunta a la conversión de fichas técnicas, no a la medida — incluso a 15 decimales el conversor es exacto, pero tu llave no. Para un perno de rueda de 120 N·m, la tolerancia ±4 % de la llave es ±4,8 N·m (≈ ±3,5 lb·ft) — órdenes de magnitud mayor que cualquier error de redondeo de la conversión. Calibra la llave cada 5.000 ciclos o cada 12 meses según ISO 6789, en laboratorio acreditado (ENAC en España).
Cada unidad de par de este conjunto es exacta. A diferencia de las conversiones de longitud que incluyen el año luz o el pársec, donde las definiciones de la UAI superan la precisión del doble IEEE-754, cada factor de par aquí es un racional finito que cabe limpiamente en 64 bits: 1, 1000, 9,80665, 0,0980665, 1,3558179483314003, 0,11298482902761668, 0,007061551814226043 — todos exactos. El distintivo «exacto» se activa para cada par, porque el producto de dos racionales exactos sigue siendo racional.
Usa el selector de precisión según el destinatario. Conversaciones cotidianas redondean a 0-1 decimales (un perno de rueda Cupra es simplemente «120 N·m» en el taller). La escritura de manuales de servicio usa habitualmente 2 decimales (120,00 N·m). El trabajo aeroespacial y metrológico de alta precisión va a 6-10 decimales porque el error acumulado en mil pernos de una pestaña de torre eólica desplaza la pretensión por márgenes que importan. Los metrólogos que cotejan contra un patrón primario de par quieren los 15 decimales — la mantisa completa del doble IEEE-754 que expone este conversor. Cambia la precisión en el último paso del modelo para mantener el error de redondeo fuera de la matemática intermedia.
Cuando el resultado supera 10¹² (un billón europeo) o cae por debajo de 0,001 en precisión automática, la pantalla pasa a notación científica. Es deliberado: escribir la especificación de 15 kN·m de un perno de torre eólica en onzas-pulgada como 2.124.179 oz·in es ilegible para cualquier sistema, mientras que 2,12e6 oz·in se interpreta de un vistazo.
Para par de apriete de automoción y motocicleta importada, ten claro que la ficha de servicio mezcla unidades según el mercado de origen del fabricante. Coches americanos (Ford, Dodge, Jeep, Chevrolet, Tesla en su línea US) especifican en lb·ft («100 ft-lbs» en la jerga del taller, aunque técnicamente correcto sea lb·ft). Coches europeos (SEAT, Cupra, Renault, Peugeot, Volkswagen, BMW, Mercedes, Audi) y coreanos (Hyundai, Kia, Genesis) especifican en N·m. Los manuales japoneses modernos (Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru) también ya están en N·m, pero los manuales clásicos de los 70s-90s siguen en kgf·m. Cualquier llave dinamométrica importada de EE. UU. mal interpretada como N·m puede romper un perno o, peor, dejarlo flojo: 100 lb·ft son 135,58 N·m, no 100 N·m.

Conversor de par — Preguntas frecuentes

¿Cuántos N·m hay en 1 lb·ft?

Exactamente 1,3558179483314003 N·m. El número no es medido; es definido, como el producto de 4,4482216152605 N (la libra-fuerza exacta por IYP 1959 y CGPM 1901) y 0,3048 m (el pie internacional exacto por IYP 1959). La mayoría de referencias informales citan 1,3558 o 1,356, redondeos de cinco y cuatro cifras significativas. El NIST SP 811 imprime 1,355818 (siete cifras significativas), ya un redondeo honesto. Para trabajo de metrología o aeronáutica, usa el valor completo de 17 dígitos IEEE-754.

¿Cuál es el par de apriete de los pernos de rueda de un coche?

Para turismos españoles, la RACE da 120 N·m como referencia general, dentro de una franja real que va de 110 a 130 N·m según fabricante y diámetro de llanta. SEAT, Cupra y Volkswagen suelen pedir 120 N·m; Renault y Peugeot rondan los 110 N·m; BMW y Mercedes piden 120-140 N·m según vehículo y llanta. SUV y todoterrenos suben a 140-200 N·m. Las llantas de aluminio toman típicamente un 10-15 % menos que las llantas de acero. Consulta siempre el manual del vehículo y aprieta con llave dinamométrica click calibrada — sobreapretar alabea los discos de freno antes de dañar la rosca.

¿Qué diferencia hay entre lb·ft y ft·lb?

Físicamente, cuando ambos se refieren a par, lb·ft y ft·lb describen la misma magnitud: una libra de fuerza actuando a un brazo de 1 pie. La distinción es de convención. SAE, NIST y BIPM recomiendan escribir lb·ft (primero la fuerza, después el brazo) para el par, para que se distinga visualmente del ft·lb (foot-pound) que se usa como unidad de trabajo o energía en física. Dimensionalmente comparten las mismas unidades base SI, pero el par es un vector (producto vectorial τ = r × F) mientras que la energía es un escalar (producto escalar W = F · d). En la práctica los manuales de servicio estadounidenses, las marcaciones de llaves dinamométricas y los conversores online intercambian los dos órdenes libremente, pero el orden recomendado por SAE para el par es lb·ft.

¿Es lo mismo el newton-metro que el julio?

Dimensionalmente sí; conceptualmente no. Los dos se reducen a kg·m²/s² en unidades base SI. Pero el newton-metro se reserva para el par (fuerza rotacional, un vector) y el julio para la energía o el trabajo (un escalar). El Folleto del SI del BIPM lo dice explícitamente: «el par no es trabajo y el par debe expresarse en newton-metros, no en julios». Escribir «50 J de par» está mal aunque la aritmética sea idéntica a «50 N·m de par» — la unidad señala qué tipo de magnitud estás midiendo. Es trampa clásica en exámenes de Física de Selectividad (PAU/EBAU): el tribunal lo penaliza aunque el número final sea correcto.

¿Cuántos lb·in hay en 1 lb·ft?

Exactamente 12 lb·in. La relación es puramente geométrica: 1 pie equivale a 12 pulgadas por definición (IYP 1959, y siglos de uso consuetudinario antes), así que 1 libra-fuerza × 1 pie = 1 libra-fuerza × 12 pulgadas = 12 lb·in exacto. Las fichas técnicas de destornilladores dinamométricos en EE. UU. usan lb·in para tornillos pequeños (electrónica, potencias de bicicleta, accesorios de fontanería) porque los valores de lb·ft menores que ~1 son incómodos de leer en una escala de llave.

¿Qué es 1 kgf·m en newton-metros?

Exactamente 9,80665 N·m. La declaración de la 3.ª CGPM en 1901 fija la gravedad estándar en exactamente 9,80665 m/s², así que 1 kilogramo-fuerza es exactamente 9,80665 N y 1 kgf·m es exactamente 9,80665 N·m. El NIST SP 811 imprime este factor en negrita como una de las conversiones gravitatoria-a-SI más limpias de toda la sección de par. Para planos españoles y catálogos heredados anteriores a la Ley 3/1985 de Metrología — que declaró el SI como sistema legal único — esta es la conversión obligatoria para entrar en cualquier normativa moderna como el Código Estructural (Real Decreto 470/2021) o el CTE.

¿Cuál es el par de apriete de las bujías de un coche?

NGK recomienda 20-30 N·m (15-22 lb·ft) para una bujía estándar de 14 mm con junta plana en una culata de aluminio, que es la combinación más habitual en motores españoles modernos. La franja varía según rosca y tipo de junta: 25-35 N·m en bujías M14 sobre culata de hierro fundido, 15-25 N·m en M12, 10-15 N·m en M10 y 7-12 N·m en M8. Para bujías de asiento cónico (sin junta plana) la regla es enroscar a mano hasta el contacto y luego dar un giro adicional de 1/16 a 2/3 de vuelta según el fabricante. Consulta siempre el manual del coche o de NGK — apretar de más retuerce la rosca de la culata de aluminio.

¿Cuál es el par de apriete de un manillar de bicicleta de carbono?

Entre 4 N·m y 6 N·m en la mayoría de tornillos M5 de potencia y manillar, según Shimano, SRAM, FSA, Deda, Easton o Ritchey. El máximo absoluto seguro suele ser 7 N·m; apretar por encima de 8 N·m fisura el tubo del manillar o aplasta la tija del sillín. Cada componente lleva normalmente el par recomendado serigrafiado al lado del tornillo. Para fibra de carbono usa siempre pasta de montaje específica (Park Tool SAC-2, Finish Line Fiber Grip) en vez de grasa — el coeficiente de fricción adicional permite alcanzar la pretensión correcta con menos par. Un destornillador dinamométrico con escala N·m / lb·in es imprescindible; estimar a ojo no funciona con carbono.

¿Por qué los manuales antiguos españoles usan kgf·m?

Porque el kgf·m (kilogramo-fuerza metro, también escrito kp·m o llamado «kilos-metro» en jerga de taller) era la unidad fundamental de par del Sistema Técnico de Unidades, que en España fue el estándar de ingeniería hasta la Ley 3/1985, de 18 de marzo, de Metrología, que declaró el SI como sistema legal único. Memorias estructurales, planos de fabricación, manuales de servicio de automoción y motocicleta y catálogos industriales españoles anteriores a 1985 expresan habitualmente pares en kgf·m. La conversión al N·m de las normas modernas (Código Estructural por Real Decreto 470/2021, CTE) es multiplicar por 9,80665 exacto. La unidad sobrevive también en motocicletas japonesas clásicas (Honda CB, Yamaha XS, Kawasaki KZ, Suzuki GS de los 70s-90s) y en cualquier llave dinamométrica Tohnichi o KTC importada con escala kgf·cm/kgf·m.

¿Por qué la conversión de 1 N·m a lb·ft da un decimal irracional?

Porque la definición exacta corre al revés: 1 lb·ft son exactamente 1,3558179483314003 N·m. El inverso 1/1,3558179483314003 = 0,7375621492772656… lb·ft/N·m es matemáticamente irracional — no tiene último dígito, solo una truncadura más larga. Las tablas de ingeniería casi siempre imprimen 0,7376 o 0,73756; este conversor mostrará la precisión que pidas en el selector, hasta 15 decimales (la mantisa completa del doble IEEE-754).

¿Qué unidad usan los pernos de aerogenerador en el sector eólico español?

Los nodos modernos de torre de aerogenerador onshore y marino especifican el par en kilonewton-metros (kN·m), con objetivos en el rango de 5 a 15 kN·m según diámetro de perno y clase de máquina. Los aerogeneradores de clase 15 MW que están empezando a desplegarse pueden exigir hasta 15 kN·m en pernos críticos de cimentación. A esta escala las llaves dinamométricas click convencionales y los multiplicadores manuales no llegan; el trabajo se hace con tensores hidráulicos de par que estiran el perno axialmente. Para el sector eólico español — parques en Tarifa, Albacete, Galicia, Aragón, Castilla y León y los proyectos marinos planificados frente a Canarias y el Golfo de Roses — esta es la unidad estándar de la especificación de la pestaña de cimentación según tornillería estructural EN 14399 (clases HRC, TCB, HV).

¿Es lo mismo el par motor que el par de apriete?

Son dos casos particulares de la misma magnitud física (el momento de fuerza, τ = r × F), pero se aplican en contextos distintos. El par motor es el par que un motor de combustión o eléctrico entrega al eje de transmisión — por ejemplo, un SEAT León 1.5 TSI Style declara 250 N·m de par máximo y un Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 4Drive llega a 400 N·m. El par de apriete es el par que aplicas con una llave dinamométrica para tensar correctamente un perno o tornillo — por ejemplo, 120 N·m para pernos de rueda según referencia RACE. Las dos magnitudes se miden en las mismas unidades (N·m, lb·ft, kgf·m), pero un par motor alto significa potencia útil, mientras que un par de apriete correcto significa seguridad mecánica.

¿Es gratis este conversor de par?

Sí. La calculadora no pide cuenta, se ejecuta íntegramente en tu navegador y no muestra anuncios. La versión embebible en /widget/torque-converter también está libre de anuncios y rastreadores, así que puedes integrarla en talleres mecánicos, blogs de automoción, foros de motociclismo y ciclismo, intranets de ingeniería estructural o materiales docentes de Física de Bachillerato sin exponer a tus lectores a píxeles de terceros.

¿Puedo incrustar este conversor en mi web?

Sí. La versión embebible está en /widget/torque-converter; copia el snippet del iframe desde la página del widget. El iframe es responsive en móvil, está libre de anuncios y dependencias, y no incluye rastreadores de terceros — útil para portales de talleres mecánicos y de automoción, blogs de motociclismo y ciclismo, intranets de Colegios de Aparejadores e Ingenieros Industriales, materiales docentes de Física de Bachillerato y Selectividad y catálogos de tornillería estructural y herramienta dinamométrica.

Términos clave de conversión de par

Newton-metro (N·m)

Unidad derivada del SI para el par, definida como 1 N·m ≡ 1 kg·m²/s² — el par que produce 1 newton de fuerza actuando perpendicularmente a un brazo de 1 metro. Dimensionalmente equivalente al julio pero reservada para el par, para que las magnitudes rotacionales se distingan de la energía. Estándar para toda la publicación científica moderna, las especificaciones técnicas fuera de EE. UU., los manuales de servicio de SEAT, Cupra, Renault, Volkswagen, BMW y Mercedes distribuidos en España, las normas estructurales del Código Estructural (Real Decreto 470/2021) y la docencia de Física en Bachillerato y Selectividad (PAU/EBAU). Wikidata: Q215571.

Kilonewton-metro (kN·m)

Unidad de par del SI igual a exactamente 1000 N·m. Se usa en especificaciones de tornillería de gran diámetro: nodos de torre de aerogenerador (5-15 kN·m según diámetro de perno y clase de máquina), ejes de hélice de barco, uniones de pestaña de gran diámetro en equipos de petróleo y gas y pernos de fijación de turbina aeroespacial. A esta escala las llaves dinamométricas click convencionales son inservibles; el trabajo se hace con tensores hidráulicos de par. La tornillería estructural EN 14399 (clases HRC, TCB, HV) cita pares de apriete en kN·m.

Libra-pie (lb·ft)

Unidad consuetudinaria estadounidense e imperial británica de par, igual a exactamente 1,3558179483314003 N·m. Se define como el par que ejerce 1 libra-fuerza (4,4482216152605 N exacto, por IYP 1959 + CGPM 1901) a un brazo de 1 pie (0,3048 m exacto). Unidad dominante en las especificaciones de par estadounidenses de automoción, motocicleta y aeroespacial. SAE recomienda lb·ft (fuerza primero) frente a ft·lb para distinguirla visualmente del foot-pound como unidad de energía. En España aparece al cruzar manuales de servicio de coches americanos (Ford, Dodge, Jeep, Tesla US) con llaves dinamométricas calibradas en N·m. Wikidata: Q16859309.

Libra-pulgada (lb·in, in·lb)

Unidad consuetudinaria estadounidense de par igual a exactamente 1/12 de libra-pie = 0,11298482902761668 N·m. Estándar para par de tornillería pequeña en manuales de servicio estadounidenses: tornillos de potencia y tija de sillín de bicicleta, tornillos de cubiertas de electrónica, fijaciones de salpicadero, racores del sistema de frenos, carcasas de disco duro. Los destornilladores dinamométricos de pulgada-libra y las llaves click pequeñas cubren el rango 5-250 lb·in que las llaves de libra-pie no pueden resolver con precisión.

Onza-pulgada (oz·in)

Unidad consuetudinaria estadounidense de par igual a exactamente 1/16 de libra-pulgada = 0,007061551814226043 N·m. Como el divisor 16 es potencia de 2, la conversión es exacta bit a bit en doble precisión IEEE-754. Es la unidad canónica de par nominal en servos RC hobby (un servo standard de alta gama declara 200-400 oz·in @ 6 V), micromotores, muelles de instrumento de precisión y pequeños indicadores de par de disco.

Kilogramo-fuerza metro (kgf·m, kp·m)

Unidad no-SI de par igual a exactamente 9,80665 N·m — el par que produce 1 kilogramo de masa bajo gravedad estándar actuando a un brazo de 1 metro. Listada en el NIST SP 811 Apéndice B.8 en negrita como exacta. Estándar en memorias estructurales, planos y catálogos industriales españoles anteriores a la Ley 3/1985 de Metrología, así como en manuales de servicio de motocicletas japonesas clásicas (Honda CB, Yamaha XS, Kawasaki KZ, Suzuki GS de los 70s-90s). En jerga de taller español aparece como «kilos-metro» o «kilo-metro de par». Wikidata: Q216880 (unidad madre kilogramo-fuerza).

Kilogramo-fuerza centímetro (kgf·cm)

Unidad no-SI de par igual a exactamente 0,0980665 N·m = 1/100 de kilogramo-fuerza metro. Es la unidad dominante de par pequeño en llaves dinamométricas japonesas, taiwanesas y coreanas (Tohnichi, KTC, Snap-on Asia), fichas técnicas de servos y motores pequeños del mercado asiático, y manuales de servicio de tornillería de precisión asiática. Una llave dinamométrica Tohnichi típica de la serie QL para taller cubre 4-2000 kgf·cm; el mismo rango en N·m es aproximadamente 0,4-196 N·m.

Par vs energía (distinción)

El par (N·m, lb·ft) y la energía (J, ft·lb) comparten las mismas unidades base SI (kg·m²/s²) pero describen magnitudes físicas distintas. El par es un vector que sale del producto vectorial τ = r × F, perpendicular tanto al brazo como a la fuerza aplicada por la regla de la mano derecha. La energía es un escalar que sale del producto escalar W = F · d, paralelo al desplazamiento. El Folleto del SI del BIPM y el SAE insisten en que el par y la energía se queden en su carril de unidades: nunca escribas «50 J de par» o «50 N·m de trabajo». Es trampa clásica en exámenes de Física de Selectividad (PAU/EBAU) en cualquier comunidad autónoma.

Distinción lb·ft vs ft·lb

Dos órdenes del mismo producto aritmético. SAE, NIST y BIPM recomiendan lb·ft (primero la fuerza, después el brazo) para el par, para que se distinga visualmente del ft·lb (foot-pound) que se usa como unidad de energía en física y mecánica de ondas de choque. El físico británico Arthur Mason Worthington propuso la forma lb·ft específicamente para minimizar esta confusión. En la práctica los talleres estadounidenses y las marcaciones de llaves dinamométricas intercambian los dos órdenes libremente; este conversor usa lb·ft en todo el texto.

Par de apriete

El caso particular del par aplicado a una unión atornillada (tornillo, perno, espárrago) para controlar la pretensión — la tensión axial que se desarrolla en el elemento de fijación cuando se aprieta. Se mide en N·m, lb·ft o kgf·m según el origen de la especificación. La aplicación se hace con llave dinamométrica click o electrónica (en taller español, «llave dinamométrica» o «llave de par») calibrada a ±4 % por ISO 6789. Para pernos de rueda de turismo la RACE da 120 N·m como referencia general; para bujías NGK con culata de aluminio, 20-30 N·m; para tornillería de manillar de bicicleta de carbono, 4-7 N·m. Apretar de más plastifica el perno; apretar de menos deja la unión vibrando.

Par motor

El par rotacional que un motor de combustión interna o eléctrico entrega a su eje de transmisión, medido en N·m en cualquier ficha técnica europea moderna. Distinto de la potencia (kW o CV): el par motor mide la fuerza de empuje del motor (la capacidad de aceleración desde parado, subida de pendiente y remolque), mientras que la potencia mide la velocidad a la que el motor realiza ese trabajo. Ejemplos de fichas técnicas españolas: un SEAT León 1.5 TSI Style declara 250 N·m de par máximo, un Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 4Drive 400 N·m, un BMW M3 Competition 650 N·m, un Tesla Model 3 Performance ~660 N·m combinado. Los coches eléctricos entregan el par máximo desde 0 rpm, motivo por el que aceleran sin esperar al régimen de revoluciones.

Gravedad estándar (g_n)

La aceleración gravitatoria convencional en la superficie de la Tierra, fijada en exactamente 9,80665 m/s² por la 3.ª CGPM en 1901. No es un valor medido en ningún punto concreto de la Tierra, sino una constante convencional exacta que ancla cada unidad gravitatoria de par (kgf·m, kgf·cm, lb·ft, lb·in, oz·in) al newton-metro del SI. En España oscila entre ~9,795 m/s² en Canarias y ~9,805 m/s² en el norte peninsular según los mapas gravimétricos del IGN, pero la convención metrológica usa siempre 9,80665 exacto. Wikidata: Q13400897.

Factor exacto

Factor de conversión fijado por definición internacional o acuerdo internacional, con error de redondeo nulo. Para el par, cada factor de este conversor es exacto: 1 kN·m = 1000 N·m, 1 kgf·m = 9,80665 N·m, 1 kgf·cm = 0,0980665 N·m, 1 lb·ft = 1,3558179483314003 N·m, 1 lb·in = lb·ft / 12, 1 oz·in = lb·in / 16. El NIST SP 811 Apéndice B.8 imprime el kgf·m en negrita como el factor exacto canónico; lb·ft, lb·in y oz·in son productos exactos de racionales superiores NIST-exactos.

Acuerdo Internacional de la Yarda y la Libra (1959)

Acuerdo multilateral firmado por EE. UU., Reino Unido, Canadá, Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica, en vigor desde el 1 de julio de 1959. Definió la libra avoirdupois como exactamente 0,45359237 kg, la yarda internacional como exactamente 0,9144 m y el pie internacional como exactamente 0,3048 m. Combinado con la gravedad estándar CGPM-1901, da el factor exacto de la libra-pie 4,4482216152605 × 0,3048 = 1,3558179483314003 N·m.

Par (τ, momento de fuerza)

El equivalente rotacional de la fuerza lineal, definido como el producto vectorial del vector posición r y el vector fuerza F: τ = r × F. Dimensión ISQ M·L²·T⁻² (la misma que la energía, pero un vector en lugar de un escalar). La potencia se deriva de P = τ · ω donde ω es la velocidad angular. La unidad SI recomendada es el newton-metro. En España coexisten tres términos para la misma magnitud: «par» o «par de torsión» en mecánica, «par de apriete» cuando se refiere a uniones atornilladas, «par motor» cuando se refiere a la salida del motor de un vehículo y «momento de fuerza» en la enseñanza de Física de Bachillerato y Selectividad. Wikidata: Q48103.

Ley 3/1985, de 18 de marzo, de Metrología

Ley española que declaró el Sistema Internacional de Unidades (SI) como el sistema legal de unidades único en España. A partir de su entrada en vigor, los antiguos kilogramo-fuerza metro (kgf·m), kilogramo-fuerza centímetro (kgf·cm) y otras unidades del Sistema Técnico de Unidades dejaron de ser legales para uso en el comercio, la industria y la administración. Las memorias estructurales, los planos de fabricación y los catálogos industriales españoles anteriores a 1985 usan habitualmente kgf·m; la conversión a N·m de las normas modernas es multiplicar por 9,80665 exacto. El Centro Español de Metrología (CEM) es el órgano nacional responsable de la realización de las unidades del SI en España.

Fuentes y referencias

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