Conversor de velocidad

Convierte velocidad entre km/h, mph, m/s, nudos, pies por segundo, Mach y la velocidad de la luz. Todos los factores son exactos por definición salvo Mach, que se indica como condición de referencia.

Valor

km/h

Resultado

0,621371 mph

1 km/h = 0,621371 mph

Decimales

Todas las unidades

Unidad	Valor
Kilómetro por hora (km/h)	1
Metro por segundo (m/s)	0,277778
Kilómetro por segundo (km/s)	2,77778E-4
Pie por segundo (ft/s)	0,911344
Milla por hora (mph)	0,621371
Nudo (milla náutica por hora) (kn)	0,539957
Mach (a 15 °C, nivel del mar) (Mach)	8,16288E-4
Velocidad de la luz (c)	9,26567E-10
Furlong por quincena (fur/fn)	1670,25

¿Preparas una carrera? La calculadora de ritmo de carrera trabaja en minutos por kilómetro en lugar de en velocidad.

Actualizado: 13 de agosto de 2026

Conversor de velocidad. De km/h a mph, m/s, nudos, Mach y velocidad de la luz.

Un conversor de velocidad reescribe la misma velocidad en otra unidad multiplicando por un único factor: 100 km/h son 62,1371 mph. Todos los factores de esta herramienta son exactos por definición internacional salvo Mach, que es una condición de referencia y se mueve con la temperatura del aire.

¿Qué es un conversor de velocidad?

Un conversor de velocidad aplica la razón fija que hay entre dos unidades: 1 mph son exactamente 1,609344 km/h, 1 nudo son exactamente 1,852 km/h y 1 m/s son exactamente 3,6 km/h. Ninguna de esas tres cifras procede de una medición. Una velocidad es una distancia dividida entre un tiempo, y en cuanto las dos mitades quedan fijadas por acuerdo —la milla internacional en 1609,344 m desde el Acuerdo Internacional de la Yarda y la Libra de 1959, la milla náutica en 1852 m desde la conferencia hidrográfica de Mónaco de 1929, la hora en 3600 segundos— la razón entre dos unidades de velocidad queda cerrada para siempre. Lo único que separa a un conversor de otro es cuántos dígitos decide imprimir.

En España la unidad de partida es el kilómetro por hora. Los límites de la DGT están en 120 km/h en autopista y autovía, 90 en carretera convencional y 50, 30 o 20 en ciudad según el tipo de vía, y el velocímetro del coche marca lo mismo. La conversión aparece cuando el dato llega de fuera: una ficha técnica estadounidense da la velocidad punta en mph, el límite de las autopistas británicas es de 70 mph, el boletín marítimo de AEMET expresa el viento en la escala Beaufort —que se tabula en nudos—, la ficha de un avión da la velocidad de crucero en Mach y un problema de física de bachillerato pide el resultado en m/s. Por eso la herramienta abre con Kilómetro por hora en «De» y Milla por hora en «A»: el punto de partida es la unidad que ya tienes.

Por dentro todo pasa por una única unidad base, el metro por segundo, que es la unidad coherente del SI para la velocidad. Cada unidad lleva un solo factor al metro por segundo, así que cualquier par está a dos pasos de distancia: se escala la entrada a m/s con el factor de origen y se vuelve a escalar con el de destino. El cero es el mismo en todas las unidades de velocidad —parado marca 0 en las nueve—, de modo que no hay ningún desplazamiento que sumar, y eso es lo que hace la conversión de temperatura más engorrosa que esta. Las nueve unidades están repartidas en cinco grupos dentro de los desplegables: Métrico (kilómetro por hora, metro por segundo, kilómetro por segundo), Imperial (pie por segundo, milla por hora), Aeronáutico y náutico (nudo, Mach), Científico (velocidad de la luz) y Curiosidades (furlong por quincena). El kilómetro por segundo está ahí porque las velocidades orbitales y de escape se publican así; la velocidad de la luz, porque desde 1983 el metro se define a partir de ella.

Mach es la única excepción de toda la lista, y conviene entenderla antes de fiarse de un número. Mach expresa una razón adimensional: la velocidad del objeto dividida entre la velocidad del sonido en el aire que lo rodea, de modo que Mach 0,85 significa el 85 % de la velocidad del sonido allí donde vuela el avión. Y la velocidad del sonido sigue a la temperatura. Este conversor fija Mach 1 en 340,294 m/s, la velocidad del sonido de la Atmósfera Estándar Internacional (ISO 2533) a 15 °C y a nivel del mar; lo dice dentro de la propia etiqueta de la unidad, «Mach (a 15 °C, nivel del mar)», y marca todos los resultados de Mach con ≈ en lugar de =. De ahí salen dos cifras distintas: 1225,06 km/h con la referencia de aviación de 15 °C, y 1235,52 km/h con los 20 °C que toma, por ejemplo, el artículo «Velocidad del sonido» de Wikipedia en español cuando cifra el sonido en 343,2 m/s. Ninguna de las dos está mal; están medidas en aires distintos.

Equivalencias de velocidad más consultadas y el factor que hay detrás

Conversión	Resultado	Factor de fondo
1 km/h → mph	0,621371	÷ 1,609344 exacto
1 km/h → m/s	0,277778	÷ 3,6 exacto
1 km/h → nudos	0,539957	÷ 1,852 exacto
100 km/h → mph	62,1371	100.000 ÷ 1609,344 exacto
120 km/h → mph	74,5645	límite de autopista en España
1 mph → km/h	1,60934	× 1,609344 exacto
60 mph → km/h	96,5606	× 1,609344 exacto
70 mph → km/h	112,654	límite de autopista británica
1 nudo → km/h	1,852	× 1,852 exacto
100 nudos → km/h	185,2	× 1,852 exacto
1 m/s → km/h	3,6	3600 ÷ 1000 exacto
10 m/s → km/h	36	× 3,6 exacto
1 Mach → km/h	1225,06	no fijo — 15 °C, nivel del mar
1 c → km/h	1.079.252.849	× 299.792.458 m/s exacto

Cómo convertir velocidades, a mano y con el conversor

Toda conversión de velocidad es una multiplicación y una división pivotando por el metro por segundo:

v_{\text{destino}} = v_{\text{origen}} \times \frac{k_{\text{origen}}}{k_{\text{destino}}}

A mano son cuatro pasos:

1. Busca cuántos metros por segundo vale una unidad de origen. Para la milla por hora, 0,44704.

2. Multiplica tu cifra por ese factor. 70 mph × 0,44704 = 31,2928 m/s.

3. Busca cuántos metros por segundo vale una unidad de destino. Para el kilómetro por hora, 0,277778, es decir 1000/3600.

4. Divide. 31,2928 ÷ 0,277778 = 112,654 km/h, que es a lo que equivale el límite de las autopistas británicas.

En el día a día hay tres atajos que evitan la calculadora. De m/s a km/h se multiplica por 3,6 y en sentido contrario se divide entre 3,6. De nudos a km/h se multiplica por 1,852. De mph a km/h se multiplica por 1,609344, o por 1,6 si solo quieres leer una señal de tráfico sabiendo que a 100 mph esa aproximación se queda 0,93 km/h corta.

Para usar el conversor no hace falta nada de eso. Elige la unidad que ya tienes en el desplegable «De», escribe la cifra en el campo «Valor» —que arrastra el símbolo de esa unidad como sufijo— y elige la unidad que quieres en «A». El resultado se recalcula con cada pulsación y la tarjeta «Resultado» trae un botón para copiarlo. El botón «Intercambiar unidades» da la vuelta a los dos desplegables sin tocar tu número, que es lo que necesitas cuando descubres a mitad de camino que querías la dirección contraria.

Debajo del resultado, el selector «Decimales» viene en Auto, que mantiene unas seis cifras significativas, y admite 0, 2, 4, 6, 10 o 15 decimales fijos. Súbelo a 6 y 1 mph se lee como 1,609344 km/h en lugar del 1,60934 que muestra Auto. Despliega «Todas las unidades» y la misma velocidad aparece a la vez en las nueve, con la fila de destino resaltada, bajo el mismo ajuste de decimales: una sola entrada responde a la vez a la pregunta de carretera, a la de la clase de física y a la del parte marítimo.

El campo admite valores negativos, y tiene una razón física: en cinemática la velocidad es una componente vectorial con signo, así que −25 m/s devuelven −90 km/h sin ningún tratamiento especial. Los conversores de longitud, superficie, volumen, masa, tiempo y almacenamiento de datos de este sitio sí rechazan el signo, porque una longitud negativa no significa nada.

La fórmula de conversión de velocidad

v_{\text{destino}} = v_{\text{origen}} \times \dfrac{k_{\text{origen}}}{k_{\text{destino}}}

$v_{\text{origen}}$ = Velocidad de partida, expresada en la unidad de origen.
$k_{\text{origen}}$ = Metros por segundo que vale una unidad de origen: 0,44704 para la mph, 0,3048 para el pie por segundo, 1852/3600 para el nudo.
$k_{\text{destino}}$ = Metros por segundo que vale una unidad de destino.
$v_{\text{destino}}$ = Velocidad convertida, expresada en la unidad de destino.

La fórmula es un pivote en dos pasos por la unidad base. Esta es la tabla completa de factores al metro por segundo que usa el conversor:

Kilómetro por hora: 1000/3600 m/s (exacto)
Metro por segundo: 1 m/s (exacto, unidad coherente del SI)
Kilómetro por segundo: 1000 m/s (exacto)
Pie por segundo: 0,3048 m/s (exacto, acuerdo de 1959)
Milla por hora: 0,44704 m/s (exacto, acuerdo de 1959)
Nudo: 1852/3600 m/s (exacto, Mónaco 1929)
Mach: 340,294 m/s (condición de referencia, no definición)
Velocidad de la luz: 299.792.458 m/s (exacto por definición del metro)
Furlong por quincena: 201,168/1.209.600 m/s (exacto)

El NIST SP 811, en su apéndice B.8, publica los factores de conversión e imprime en negrita los que son exactos. El pie por segundo figura allí en negrita con el valor 0,3048 y la milla por hora, también en negrita, con 0,44704. El kilómetro por hora (0,2777778) y el nudo (0,5144444) aparecen sin negrita, y el motivo es tipográfico, no físico: 1000/3600 y 1852/3600 son decimales periódicos, y un decimal impreso nunca puede ser exacto. Las razones que hay detrás son tan fijas como las que van en negrita, así que este conversor trata ambas como exactas y muestra = en esos pares.

Mach necesita una segunda ecuación, porque la velocidad del sonido en un gas ideal depende de la temperatura:

a = \sqrt{\gamma \, R \, T}

con γ = 1,4 para el aire, R = 287,05287 J·kg⁻¹·K⁻¹ (la constante específica del aire seco que fija la ISO 2533) y T la temperatura absoluta en kelvin. Aliméntala con el día estándar a nivel del mar de la ISO 2533, T = 288,15 K, que son los 15 °C, y devuelve 340,294 m/s: el valor que este conversor usa para Mach 1. Cambia T y cambia la respuesta. Nada de esa ecuación es una definición, y esa es exactamente la razón de que los pares con Mach se pinten con ≈ mientras el resto de la página se pinta con =.

Conversiones de velocidad resueltas

120 km/h en mph: los límites españoles vistos desde fuera

Deja De = Kilómetro por hora, pon A = Milla por hora y escribe 120. El resultado es 74,5645 mph. Es la cifra que hace falta cuando alguien quiere contar en un foro estadounidense a qué velocidad se circula por una autovía española, o cuando compara una prueba de frenada publicada en mph.

El resto de límites de la DGT sale igual de directo: 100 km/h son 62,1371 mph, 90 km/h —la carretera convencional— son 55,9234 mph, 50 km/h son 31,0686 mph y los 30 km/h de las calles de un solo carril por sentido son 18,6411 mph. Ninguno cae en una cifra redonda al otro lado, y por eso cada país rotula sus señales con un número redondo de su propio sistema en lugar de convertir el del vecino.

70 mph a km/h: la autopista británica y las interestatales

Pulsa «Intercambiar unidades» para dejar De = Milla por hora y A = Kilómetro por hora, y escribe 70. Salen 112,654 km/h. Las tablas europeas de límites, como la que publica el RACE, dejan ese dato en 112 km/h: el redondeo se come 654 metros por cada hora de marcha, irrelevante para conducir y molesto si estás cuadrando tiempos de ruta.

Con 60 mph, el límite de las carreteras convencionales británicas de calzada única, el conversor da 96,5606 km/h, que esas mismas tablas publican como 96. Un apunte para conducir por allí: las señales van en millas por hora y las distancias, en millas y yardas, así que al volante acabas convirtiendo en la dirección opuesta a la que trae de fábrica el navegador del coche.

Un parte de viento en nudos pasado a km/h

La escala Beaufort, que es como AEMET expresa el viento en sus boletines marítimos, se tabula en nudos, mientras que la previsión terrestre del móvil va en km/h. Convertir es multiplicar por 1,852:

Viento	En km/h
5 nudos	9,26
10 nudos	18,52
15 nudos	27,78
20 nudos	37,04
25 nudos	46,3
30 nudos	55,56
40 nudos	74,08

En la escala Beaufort, la fuerza 4 (bonancible) va de 11 a 16 nudos, la 6 (fresco) de 22 a 27, la 7 (frescachón) de 28 a 33 y la 8 (temporal) de 34 a 40. El arranque de la fuerza 7 son 51,856 km/h exactos y el tope de la fuerza 8, 74,08 km/h. Si comparas dos tablas de Beaufort y sus columnas en km/h no cuadran al kilómetro, no es un error de ninguna de las dos: la escala está definida en nudos y cada tabla redondea la columna métrica a su manera.

De m/s a km/h en clase de física

El paso de m/s a km/h es el que pide cualquier problema de cinemática de bachillerato. Pon De = Metro por segundo, A = Kilómetro por hora y escribe 10; salen 36 km/h. El factor es 3,6 porque una hora tiene 3600 segundos y un kilómetro 1000 metros, y 3600 ÷ 1000 = 3,6. En sentido contrario, 100 km/h son 27,7778 m/s, o sea el mismo 3,6 dividiendo.

Como el campo acepta signo, −25 m/s devuelven −90 km/h. Es lo que necesitas cuando el enunciado trata la velocidad como componente de un vector y el móvil avanza en el sentido negativo del eje: no hay que quitar el menos, convertir y volver a ponerlo.

Mach 1: ¿1225 o 1235 km/h?

Escribe 1 con De = Mach y A = Kilómetro por hora y el conversor devuelve 1225,06 km/h, con el subtítulo 1 Mach ≈ 1225,0584 km/h. El artículo «Velocidad del sonido» de Wikipedia en español da otra cifra, 1235,52 km/h, y las dos son correctas en su contexto, porque cada una está medida en un aire distinto:

A −56,5 °C, la temperatura de la tropopausa a partir de 11.000 m, donde vuelan los aviones comerciales: unos 295 m/s, alrededor de 1062 km/h.
A 0 °C: unos 331 m/s, alrededor de 1191,6 km/h.
A 15 °C y a nivel del mar, el día estándar de la ISO 2533 que usa este conversor: 340,294 m/s, o sea 1225,06 km/h.
A 20 °C, la condición que toma ese artículo: 343,2 m/s, o sea 1235,52 km/h.

Entre la fila más fría y la más caliente hay un 16 % de diferencia. Por eso la etiqueta de la unidad dice «Mach (a 15 °C, nivel del mar)» y por eso el resultado sale con ≈: la cifra vale para un día estándar a nivel del mar, no para el aire que tienes encima ahora mismo.

1000 km/h en Mach, y la velocidad de la luz

Con De = Kilómetro por hora, A = Mach y Valor = 1000, el conversor da 0,816288 Mach, medido contra el estándar de nivel del mar. Cuidado con leerlo como el número de Mach de un avión: a 11.000 m el sonido va a unos 295 m/s, así que esos mismos 1000 km/h son allí Mach 0,94.

En el extremo opuesto de la lista, 1 c son 1.079.252.849 km/h, con el subtítulo 1 c = 1.079.252.848,8 km/h. Ese número no lleva barra de error: desde 1983 el metro se define como la distancia que recorre la luz en el vacío en 1/299.792.458 de segundo, así que la velocidad de la luz es una definición y no una medida. En la dirección contraria, 1 km/h son 9,26567E-10 c, y ahí se ve la otra cara de la precisión automática: por debajo de 0,001 la pantalla pasa a notación científica con E mayúscula, porque una tirada de ceros no hay quien la lea.

1 km/h en las nueve unidades a la vez

Despliega «Todas las unidades» con el estado de partida —1 km/h— y esto es lo que aparece:

Unidad	Valor
Kilómetro por hora (km/h)	1
Metro por segundo (m/s)	0,277778
Kilómetro por segundo (km/s)	2,77778E-4
Pie por segundo (ft/s)	0,911344
Milla por hora (mph)	0,621371
Nudo (milla náutica por hora) (kn)	0,539957
Mach (a 15 °C, nivel del mar) (Mach)	8,16288E-4
Velocidad de la luz (c)	9,26567E-10
Furlong por quincena (fur/fn)	1670,25

Sube la entrada a 100 km/h y la tabla se reescala entera: 27,7778 m/s, 91,1344 ft/s, 62,1371 mph, 53,9957 nudos, 0,0816288 Mach y 167.025 furlongs por quincena. Es la vista que ahorra tres conversiones seguidas cuando el parte da el viento en nudos, la app del móvil en km/h y el manual del barco en m/s.

Errores frecuentes al convertir velocidades

Leer un nudo como si fuera un kilómetro por hora. Un nudo son 1,852 km/h, así que un viento de 25 nudos son 46,3 km/h, no 25. La diferencia es del 85 % y basta para arruinar la estimación de una travesía o la hora prevista de llegada. Convierte antes de comparar un dato náutico o aeronáutico con uno de carretera.
Decir «nudos por hora». El nudo ya lleva la hora dentro: es una milla náutica por hora. «Nudos por hora» describiría una aceleración. Se dice «25 nudos», y si lo que quieres es la distancia recorrida, «25 millas náuticas en una hora».
Tomar Mach 1 como una velocidad fija. Mach es una razón respecto a la velocidad del sonido local, y esa velocidad sigue a la temperatura del aire. Los 1225,06 km/h de este conversor valen a 15 °C y a nivel del mar; a la altitud de crucero de un avión comercial, Mach 1 anda por los 1062 km/h. Cita siempre la altitud o la temperatura junto a un número de Mach.
Redondear 1 mph a 1,6 km/h. El factor definido es 1,609344. El atajo sirve para leer una señal de tráfico, pero a 100 mph se queda 0,93 km/h corto, y el error crece con cada milla por hora que añadas.
Confundir km/s con km/h. Se llevan un factor de 3600. La velocidad de escape de la Tierra son 11,186 km/s; leída como si fueran km/h se quedaría en algo más lento que una bicicleta.
Pedirle a un conversor de velocidad el ritmo en minutos por kilómetro. El ritmo es el inverso de la velocidad: 12 km/h son 5:00 min/km y 16 km/h son 3:45 min/km. Ninguna multiplicación única convierte una cosa en la otra, y por eso el ritmo vive en la calculadora de ritmo de carrera y no en esta lista de unidades.

Unidades y términos de velocidad

Nudo

Una milla náutica por hora. El símbolo ISO es kn y la OACI recomienda kt en aviación. Un nudo son exactamente 1,852 km/h, y es la unidad estándar para la velocidad de un barco, la velocidad respecto al aire de una aeronave y el viento en los boletines marítimos.

Milla náutica

Exactamente 1852 metros, fijados por la Primera Conferencia Hidrográfica Internacional Extraordinaria de Mónaco en 1929. Equivale aproximadamente a un minuto de arco de latitud, y es un 15 % más larga que la milla terrestre de 1609,344 m que se usa en carretera.

Número de Mach

Razón entre la velocidad de un objeto y la velocidad del sonido en el aire que lo rodea. Es adimensional, de modo que Mach 0,85 significa el 85 % de la velocidad del sonido en ese aire concreto y corresponde a una velocidad respecto al suelo distinta a cada temperatura.

Atmósfera Estándar Internacional (ISA)

Atmósfera de referencia de la norma ISO 2533, usada en toda la aviación. A nivel del mar fija 15 °C (288,15 K), 101.325 Pa y una densidad de 1,225 kg/m³, con la temperatura bajando 6,5 °C por kilómetro hasta la tropopausa, a 11.000 m, donde se estabiliza en −56,5 °C.

Escala Beaufort

Escala anemométrica con la que AEMET expresa la fuerza del viento en el medio marino. Va por fuerzas numeradas con nombre propio —bonancible, fresco, frescachón, temporal— y sus rangos están definidos en nudos, de ahí que las columnas en km/h de las distintas tablas publicadas no coincidan al kilómetro.

Metro por segundo (m/s)

Unidad coherente del SI para la velocidad, y la base por la que este conversor hace pasar todo lo demás. Un metro por segundo son exactamente 3,6 km/h y unos 2,23694 mph.

Velocidad de la luz en el vacío (c)

Exactamente 299.792.458 m/s. No arrastra incertidumbre porque el metro se define a partir de ella desde 1983: un metro es la distancia que recorre la luz en el vacío en 1/299.792.458 de segundo.

Factor exacto por definición

Factor de conversión fijado por acuerdo en lugar de obtenido de una medición. La milla, la milla náutica, el metro y el segundo son cantidades definidas, así que los factores construidos con ellas —1,609344, 1,852, 3,6— no se revisarán nunca. Mach 1 es la única cifra de esta página que queda fuera de esa categoría.

Furlong por quincena

Un furlong (exactamente 201,168 m) dividido entre una quincena de catorce días (1.209.600 s). Nació como unidad de broma del sistema FFF y sobrevive como ejercicio de análisis dimensional; 1 km/h son 1670,25 furlongs por quincena.

Conversor de velocidad — Preguntas frecuentes

¿Cómo se pasa de km/h a mph?

Multiplica los kilómetros por hora por 0,621371. Así, 100 km/h son 62,1371 mph y 50 km/h son 31,0686 mph. Es el inverso de 1,609344, de modo que las dos direcciones siempre concuerdan entre sí.

¿Cuánto son 100 km/h en millas por hora?

100 km/h son 62,1371 mph. La cuenta exacta es dividir 100.000 metros entre los 1609,344 metros que mide la milla internacional. Para una estimación rápida basta con decir «algo más de 62 mph».

¿Cómo se pasa de mph a km/h?

Multiplica por 1,609344. Los 70 mph de las autopistas británicas son 112,654 km/h, y los 60 mph de sus carreteras convencionales, 96,5606 km/h. El factor es exacto porque la milla internacional mide exactamente 1609,344 metros desde el Acuerdo Internacional de la Yarda y la Libra de 1959.

¿Cómo se convierte km/h a m/s?

Divide entre 3,6: 100 km/h son 27,7778 m/s. En sentido contrario se multiplica, así que 10 m/s son 36 km/h. El 3,6 sale de dividir los 3600 segundos de una hora entre los 1000 metros de un kilómetro.

¿Cuántos km/h es un nudo?

Un nudo son exactamente 1,852 km/h, y 100 nudos son 185,2 km/h. La cifra es exacta porque la milla náutica mide exactamente 1852 metros desde la conferencia hidrográfica de Mónaco de 1929.

¿Un nudo es lo mismo que una milla por hora?

No. Un nudo son 1,15078 mph, porque un nudo es una milla náutica (1852 m) por hora mientras que la milla terrestre mide 1609,344 m. Un nudo es aproximadamente un 15 % más rápido que una milla por hora, así que confundirlos deja cualquier estimación de tiempo corta en esa misma proporción.

¿Por qué la náutica y la aviación miden en nudos?

Porque una milla náutica coincide casi exactamente con un minuto de arco de latitud, así que una velocidad en nudos se lee directamente sobre la escala de latitud de la carta. Un barco que mantiene 1 nudo a lo largo de un meridiano recorre un minuto de latitud en una hora, y 60 nudos, un grado entero. Correderas, anemómetros, instrucciones de control aéreo y boletines marítimos siguen todos la misma convención: la OACI recomienda el símbolo kt y la ISO usa kn.

¿A cuánto equivale Mach 1 en km/h?

Depende de la temperatura del aire, y por eso hay más de una respuesta. Este conversor usa 1225,06 km/h (340,294 m/s), la velocidad del sonido de la Atmósfera Estándar Internacional a 15 °C y a nivel del mar, que es la referencia de aviación. El artículo «Velocidad del sonido» de Wikipedia en español da 1235,52 km/h (343,2 m/s), porque toma el aire a 20 °C. A la altitud de crucero de un avión comercial, con la tropopausa a −56,5 °C, Mach 1 baja hasta unos 1062 km/h. Las tres cifras son correctas; lo que cambia es el aire.

¿Por qué el conversor muestra ≈ en los resultados de Mach?

Porque Mach 1 es una condición de referencia y no una definición. El resto de factores de esta página están fijados por acuerdo internacional, así que esos pares llevan =. Mach está anclado en 340,294 m/s, la velocidad del sonido a 15 °C y a nivel del mar según la ISO 2533, y ese valor se mueve con la temperatura, de modo que los pares con Mach llevan ≈. Cuando veas el ≈, trata la cifra como válida para un día estándar a nivel del mar y comprueba la temperatura real antes de apoyarte en ella.

¿Es 1 mph exactamente 1,609344 km/h?

Sí. El Acuerdo Internacional de la Yarda y la Libra, firmado el 1 de julio de 1959, fijó la yarda en exactamente 0,9144 metros, lo que deja la milla en exactamente 1609,344 metros. El kilómetro y la hora también son exactos, así que la razón no redondea nada. El NIST imprime el factor de la milla por hora en negrita en el apéndice B.8 de su SP 811, que es su marca para un factor exacto.

¿Puedo usar el atajo de 1,6 si voy a conducir por Reino Unido?

Para leer señales, sí. Con 1,6 los 70 mph de la autopista te salen 112 km/h en lugar de 112,654, y esa diferencia no cambia ninguna decisión al volante. El atajo se rompe en cuanto el factor se aplica a algo que se acumula: las 500 millas de una etapa larga salen 800 km con el 1,6 y 804,672 km con el factor exacto, casi 5 km de desfase. Para una ficha técnica o un trabajo de clase, usa el 1,609344 completo.

¿Cuánto es la velocidad de la luz en km/h?

1.079.252.849 km/h, a partir de los exactamente 299.792.458 m/s de la definición. El valor no lleva incertidumbre: desde 1983 el metro es la distancia que recorre la luz en el vacío en 1/299.792.458 de segundo, de manera que la cifra es una definición. Introduce 0,1 en la unidad c para ver cuánto es una décima parte de la velocidad de la luz.

¿Qué significa la E de un resultado como 9,26567E-10?

Es notación científica: 9,26567E-10 equivale a 9,26567 × 10⁻¹⁰. La precisión automática cambia a ese formato cuando el resultado baja de 0,001 o sube de un billón, porque una fila de ceros a la izquierda o un entero de trece dígitos no se leen de un vistazo. Si prefieres los decimales completos, fija el selector «Decimales» en 15.

¿El conversor admite velocidades negativas?

Sí. El campo acepta signo porque en cinemática la velocidad es una componente vectorial: −25 m/s son −90 km/h, sin quitar y volver a poner el menos. El rango del campo va de −1e15 a 1e15. Es una propiedad de las magnitudes con signo: en este sitio también lo admiten la temperatura, la presión, la energía, la potencia, la fuerza, el par y el ángulo, mientras que la longitud, la superficie, el volumen, la masa, el tiempo y el almacenamiento de datos lo rechazan.

¿Cuántos decimales puede mostrar el conversor?

Hasta quince. El selector «Decimales» que hay bajo el resultado ofrece 0, 2, 4, 6, 10 y 15, además de un modo Auto que mantiene unas seis cifras significativas. Súbelo a 6 y 1 mph se lee como 1,609344 km/h en vez del 1,60934 de Auto; con los ajustes más altos ese mismo valor se rellena con ceros a la derecha. El ajuste gobierna también la tabla «Todas las unidades».

¿Puedo obtener el ritmo en minutos por kilómetro aquí?

No. El ritmo es el inverso de la velocidad, así que ninguna multiplicación única convierte lo uno en lo otro: 12 km/h son 5:00 min/km y 16 km/h son 3:45 min/km. La calculadora de ritmo de carrera trabaja directamente en minutos por kilómetro y en minutos por milla.

¿Qué es un furlong por quincena y por qué está en la lista?

Es una unidad de broma que se comporta como una de verdad. Un furlong mide exactamente 201,168 m y una quincena de catorce días tiene 1.209.600 segundos, así que 1 km/h son 1670,25 furlongs por quincena. Está en el grupo «Curiosidades» porque sigue usándose en clase como ejercicio de análisis dimensional: si tu método funciona con esta unidad, funciona con cualquiera.

¿Es gratis este conversor de velocidad?

Sí. Funciona entero en tu navegador, sin cuenta ni límite de uso, y cubre las unidades de carretera, náuticas, aeronáuticas y científicas en la misma pantalla. También hay una versión embebible, así que un blog de motor, un club náutico o un departamento de física pueden alojar la herramienta sin mandar a sus lectores a otro sitio.

Fuentes y referencias

Contenido verificado por el equipo de Smart Calculators